短路阻抗測試儀產品概述一、概述
是本公司自主研發的新一代儀器。該儀器設計精巧，性能*，采用大屏幕液晶顯示，中文菜單提示，內置大功率的單相可調電源，也可切換為外電源操作模式，儀器操作簡單，配備高速熱敏打印機，設計有存儲功能，方便數據的存儲和打??；配用數據管理軟件，保存的數據通過USB或232串口傳送到計算機(上位機)，進行另存、打印、清空等多項操作，或直接通過上位機電腦操作測試?；驅祿苯哟鎯Φ揭苿?/span>U盤中(不需要上位機)。儀器體積小、重量輕，便于攜帶，現場使用極為方便，大大減輕了試驗人員的勞動強度，提高了工作效率。
短路阻抗測試儀產品概述二、??主要功能
1．測量變壓器繞組短路阻抗、短路電抗、短路電阻、阻抗電壓。
2．內置單相電源，同時兼容外部電源輸入。
3．自動把單相數據換算成三相結果，無需換夾子無需換線。
4．具有阻抗曲線顯示功能。
5．內置不掉電存儲器，可長期保存測量數據并可隨時查閱。
6．內置微型打印機可打印全部測試結果或存儲記錄。
7．大屏幕液晶顯示，全部漢字菜單及操作提示，直觀方便。
8．USB或串口通信功能，能將測試數據通過上位機軟件上傳到電腦中。
9．移動U盤功能，能將保存在儀器里的全部測試數據轉存到移動U盤中。
短路阻抗測試儀產品概述三、儀器主要技術指標
1．電壓測量范圍：AC 0～600V
2．電流測量范圍：AC 0～20A；內置可調交流電源：AC電流0～10A，電壓220V
3．頻率測量范圍：35～65Hz
4．功率因素測量范圍：0～1.0
5．阻抗測量范圍： 1Ω～200Ω
6．測量精度：
電壓、電流、頻率：±0.2%±3字
功率、阻抗：0.05＜cos￠≤0.1 ±1%±3字
cos￠＞0.1 ±0.5%±3字
7．環境溫度： -10℃～40℃
8．相對濕度： 當溫度為25℃時，不大于90%(無凝露)
9．工作電源： AC 220V±10% 50Hz±10Hz
10．外形尺寸：ABS箱415×320×168mm；鋁箱380×260×150mm；車載箱450×190×400
11．儀器重量：ABS箱6kg；鋁箱7kg；車載箱10kg (不包括測試線)
短路阻抗測試儀產品概述四、儀器面板及功能介紹
面板布局如圖所示：
面板上從右到左，從上到下各部分分別是測試接線端子、內外電源切換開關、接地柱、熱敏打印機、AC 220V電源插座、電源開關、九芯串口座、液晶屏對比度調節旋鈕、方口USB座、扁口USB座、鍵盤、液晶屏。
其各功能介紹如下：
1.各接線端子：用于連接測試線(具體接線方式見后面章節的接線方法)。
2.接地柱：儀器保護接地。
3. 熱敏打印機：打印各種測試數據。
4. AC 220V電源插座：帶保險絲(10A)電源插座，用于給儀器供電。
5.電源開關：用于打開或關斷儀器電源。
6.九芯串口插座：串口通信接口，用于與上位機進行數據通信。
7.液晶屏對比度調節旋鈕：旋轉孔內一字槽，調整液晶屏對比度。
8.方口USB插座：USB通信接口，用于與上位機進行數據通信。
9.扁口USB插座：U盤接口，用于將測試數據轉存到移動U盤中。
10.液晶屏：顯示測試狀態和測試數據。
11.外部輸入：用于輸入外部電源。
12.內外電源切換開關：用于切換內部和外部電源(當內置電源電壓、電流不能滿足要求時，可以在外部輸入端子接外部電源，同時把內外電源切換開關切換到“外”，外部輸入電源電壓、電流不能超過本儀器的范圍)。
短路阻抗測試儀產品概述五、變壓器短路阻抗測試操作說明
額定條件下的測試
試驗必須在額定頻率（正弦波形）和額定電流下進行，一般選擇變壓器一次側繞組側為試驗繞組，二次側（大電流側）人工短路，短路導線截面積應不小于變壓器導線截面積,其長度要盡可能短，并確保接觸電阻可以忽略,以免影響測試結果。
非額定條件下的測試
由于現場的實際情況，受條件的限制，無法對被測試變壓器施加以額定頻率的額定電壓，特別是對大中型變壓器試驗，在現場更難以做到。建議利用小電流進行試驗測試，根據國標要求，試驗電流達到額定電流的25～50％即可滿足試驗要求。
試驗要求及注意
試驗前應準確地測量被試變壓器地繞組溫度，油浸變壓器以油面溫度作為繞組溫度，干式變壓器應在線圈地不同部位（不小于三個點）的溫度平均值作為繞組溫度。
雙繞組變壓器從試品得一側供給額定電流，另一側短路，還應在兩極限分接位置上進行。其測量結果應在成對得繞組間進行，其他繞組開路。高壓繞組與中壓繞組間測量，低壓繞組開路；高壓繞組和低壓繞組間測量，中壓繞組開路；中壓繞組與低壓繞組間測量，高壓繞組開路。自耦變壓器可視同雙繞組變壓器，對于具有獨立第三繞組得自耦變壓器，可視同三繞組變壓器。
（一）、開機界面
接好電源線，打開電源，液晶屏顯示界面如圖5-1-1所示。
（二）、阻抗測試
將儀器“IA”、“IB”、“IC”接線端子，分別接夾子較粗的線 ，“UA”、“UB”、“UC”分別接夾子較細的線。
夾子分別夾在變壓器的A，B，C三個繞組（單相變壓器類同）。其接線方法如圖5-2-1所示。
在測試之前，首先要進行相關的參數設置。在圖5-1-1中光標指向“短路阻抗”項，此時按鍵盤上的“確認”鍵進入參數設置，“↑”、“↓”鍵選擇待修改的項，再按“確認”鍵進入待修改項的輸入項。
參數說明如下：
(1)設備編號：可輸入多十位數字或英文字符（如出廠編號），用于標識被測設備。
(2)額定電壓：待測變壓器加壓側額定電壓，單位:kV。
(3)額定容量：待測變壓器的額定容量，單位:kVA。
(4)額定溫度：用于將與溫度有關的測試參數從當前油溫校正到額定溫度，單位:℃。
(5)當前油溫：待測變壓器當前油溫，用于將測試結果校正到額定溫度，單位:℃。
(6)銘牌阻抗：待測變壓器的標稱阻抗電壓，根據此參數計算阻抗電壓誤差。
(7)聯接組別：選擇變壓器單項、三相和連接組別。
(8)測量位置：選擇被測試變壓器加壓繞組和短路繞組。
(9)分接位置：選擇變壓器的分接位置。
(10)測量電流：選擇測試電流的大小。選1～10A的電流儀器用內部電源測試，選外部電源時電流不能由儀器控制。 當選擇外部電源時，施加的電壓要經過大概的計算，經過調壓器調到計算值。如果電壓、電流太大會讓待測變壓器和儀器損壞。
參數設置好后，選擇“開始測量”，儀器自動換相和換算出結果。如圖5-2-3。
按“打印”鍵打印測試結果，，按“保存”鍵保存結果，選擇“曲線”顯示曲線界面（如圖5-2-4）。
六、歷史數據的讀取
在圖5-1-1的狀態下，選擇“歷史記錄”，按“確認”鍵進入歷史記錄的界面。如圖6-1-1所示。
在此狀態下按“←”、“→”鍵選擇“刪除”、“返回”，當光標指向“刪除”時，按下“確認”鍵，界面將提示是否刪除全部記錄，選擇“否”，不刪除；選擇“是”，則刪除全部歷史記錄。當插入U盤時會顯示復制到U盤(用此功能時要在系統設置菜單中，USB模式設置成U盤功能)。
按“↓”鍵選中各條記錄，再按“確認”鍵就可以詳細查看。
七、系統設置
在開機界面的狀態下，選擇“系統設置”，如圖7-1-1所示
按“↑”、“↓”鍵來選擇要修改的項目(如“日期”、“時間”、“USB”),選中后，按“確認”鍵進入數值修改(日期和時間)，“←”、“→”鍵選擇需要校正的位置；“↑”、“↓”鍵改變當前光標所在位置數值的大小；“↑”鍵數值增大，“↓”鍵數值減小。USB模式通過“←”、“→”鍵來選擇，U盤對應面板上的扁口USB座，只能插U盤用；通訊對應面板上的方口USB座，只能與上位機通信用；根據用戶所需，選擇不同的功能。設置完成后，直接保存返回。
八、注意事項
1．使用本儀器時請按本說明書接線和操作。
2．參數設置界面的“測量電流”0～10A表示內部電源，電源切換開關也要根據設置切換。
3．測試開始前請輸入正確的輔助參數，儀器的測量結果都依賴于輸入的輔助參數。
4．測試時注意變壓器分接開關位置，不同位置的測量結果也不同。
5．短路阻抗測量時，低壓側短路線要足夠粗，可以承受低壓側額定電流，并且連接可靠，確保接觸電阻可以忽略。
6．電流回路用粗線連接，電壓回路用細線連接。
7．請不要在電壓或電流輸入過載條件下工作。
九、附配件(裝箱單)
1．主機 1臺
2．電源線 1根
3．測試線 1套
4．保險絲管 2只
5．說明書 1本
6．打印紙 2卷
7．短路銅排 1付
8．短接線（2米） 1根
9．接地線 1根
10．鱷魚夾 3只
十、售后服務
本產品自出售之日三年內，若出現質量問題予以免費保修，終身維護。
自行拆卸儀器后果自負，本公司不再負責維修！
附錄一 儀器常見故障及分析
常見故障 | 故障原因 |
液晶無顯示 | 1)液晶對比度需要調節 2)儀器主板故障 3)電源故障 |
不能測試 | 1)夾子未夾牢 2)電源沒有接好 3)儀器內部接線松動 |
打印機不打印 | 1)打印機故障 2)儀器主板故障 3)打印紙決裝好(熱敏紙只能在一側打印) 4）打印機電源未接好 |
附錄二 國標GB1094.1與IEC76.1允許偏差對照表
項 目 | 允 許 偏 差 | |||
國 標 GB1094.1-85 | IEC76.1-76 | 國 標 GB1094.1-96 | IEC76.1-93 | |
1、總損耗 1)空載損耗 2)負載損耗 | +10% +15% +15% | +10% +15% +15% | +10% +15% +15% | +10% +15% +15% |
２、主分接上的空載電壓比(額定電壓比)
其他分接上的空載電壓比 | 取下列值中的較小值： 1)±0.5% 2)額定電流下實際阻抗電壓的±10%(自耦變壓器和增壓變壓器的阻抗值較小，因而會產生一些誤差，故此條不適用)由制造廠與使用部門商定 | 規定的一對繞組 | 主分接取下列值較小值 1)規定電壓比的±0.5% 2)實際阻抗電壓百分數的±10% |
|
其他繞組對 | 其他分接 接協議，但不低于1)和2)中的較小值 |
| ||
3、額定電流下的阻抗電壓 1)主分接為中間分接或間兩分接中之一時①雙繞組變壓器②多繞組變壓器 2)其他情況 | 1)①雙繞組變壓器：該分接的規定值的±10％②多繞組變壓器：一對繞組的規定值的±10%，第二對繞組的規定值的 ±15% 2)其他成對繞組的偏差，需經協商并說明 | 有二個獨立繞組的變壓器或多繞組變壓器中規定的一對獨立繞組 | 主分接： 當阻抗值≥10%時為±7.5% 當阻抗值<10%為±10% 其他分接： 當阻抗值≥10%時為±10% 當阻抗值<10%為±15% |
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| 自耦連接的一對繞組或多繞組變壓器中規定的第二對繞組 | 主分接為±10% 其他分接為±15% |
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4、任一分接的短路阻抗 | 不少于上項1)的偏差值 | 其他繞阻時 | ±15%按協議正偏差可加大 |
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5、空載電流 | 標準值(或設計值)的+30% |
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附錄三 變壓器技術參數
6-10KV電壓等級 30kVA-1600kVA配電變壓器
額定容量 kVA | 空載損耗kW | 負載損耗kW | 空載電流 % | 短路阻抗 % | ||||
S9 | S10 | S11 | S9 | S10 | S11 | |||
30 | 0.13 | 0.11 | 0.09 | 0.60 | 2.8 | 4.0 | ||
50 | 0.17 | 0.15 | 0.12 | 0.87 | 2.5 | |||
63 | 0.20 | 0.17 | 0.14 | 1.04 | 2.5 | |||
80 | 0.25 | 0.22 | 0.18 | 1.25 | 2.2 | |||
100 | 0.29 | 0.25 | 0.20 | 1.50 | 2.2 | |||
125 | 0.34 | 0.29 | 0.24 | 1.80 | 2.0 | |||
160 | 0.40 | 0.34 | 0.28 | 2.20 | 1.9 | |||
200 | 0.48 | 0.41 | 0.34 | 2.60 | 1.8 | |||
250 | 0.56 | 0.48 | 0.39 | 3.05 | 1.7 | |||
315 | 0.67 | 0.57 | 0.47 | 3.65 | 1.6 | |||
400 | 0.80 | 0.68 | 0.56 | 4.3 | 1.5 | |||
500 | 0.96 | 0.82 | 0.67 | 5.10 | 1.4 | |||
630 | 1.20 | 1.02 | 0.84 | 6.20 | 1.3 | 4.5 | ||
800 | 1.40 | 1.19 | 0.98 | 7.50 | 1.2 | |||
1000 | 1.70 | 1.45 | 1.19 | 10.30 | 1.1 | |||
1250 | 1.95 | 1.66 | 1.37 | 12.80 | 1.0 | |||
1600 | 2.40 | 2.04 | 1.68 | 14.50 | 0.9 | |||
6-10kV電壓等級
額定容量 | 空載損耗 kW | 負載損耗 kW | 空載電流 % | 短路阻抗 % | ||||
S9 | S10 | S11 | S9 | S10 | S11 | |||
630kVA-6300kVA雙繞組無勵磁調壓變壓器（低壓為6kV或3kV） | ||||||||
630 | 1.04 | 0.92 | 0.81 | 7.29 | 6.89 | 6.89 | 1.3 | 4.5 |
800 | 1.26 | 1.12 | 0.98 | 8.91 | 8.42 | 8.42 | 1.2 | 5.5 |
1000 | 1.49 | 1.32 | 1.16 | 10.44 | 9.86 | 9.86 | 1.1 | |
1250 | 1.76 | 1.56 | 1.37 | 12.42 | 11.73 | 11.73 | 1.0 | |
1600 | 2.12 | 1.88 | 1.65 | 14.85 | 14.03 | 14.03 | 0.9 | |
2000 | 2.52 | 2.24 | 1.96 | 17.82 | 16.83 | 16.83 | 0.9 | |
2500 | 2.97 | 2.64 | 2.31 | 20.70 | 19.55 | 19.55 | 0.8 | |
3150 | 3.51 | 3.12 | 2.73 | 24.30 | 22.95 | 22.95 | 0.8 | |
4000 | 4.32 | 3.84 | 3.36 | 28.80 | 27.20 | 27.20 | 0.7 | |
5000 | 5.13 | 4.56 | 3.99 | 33.03 | 31.20 | 31.20 | 0.7 | |
6300 | 6.12 | 5.44 | 4.76 | 36.90 | 34.85 | 34.85 | 0.6 | |
200kVA-1600kVA雙繞組有載調壓變壓器（低壓為0.4kV） | ||||||||
200 | 0.48 | 0.41 | 0.34 | 3.056／3.24 | 2.89／3.06 | 2.89／3.06 | 1.8／1.9 | 4 |
250 | 0.56 | 0.48 | 0.39 | 3.60／3.69 | 3.40／3.49 | 3.40／3.49 | 1.7／1.8 | |
315 | 0.67 | 0.57 | 0.47 | 4.32／4.41 | 4.08／4.17 | 4.08／4.17 | 1.6／1.7 | |
400 | 0.80 | 0.68 | 0.56 | 5.22／5.40 | 4.93／5.10 | 4.93／5.10 | 1.5／1.6 | |
500 | 0.96 | 0.82 | 0.67 | 6.21／6.44 | 5.89／6.08 | 5.87／6.08 | 1.4／1.5 | |
630 | 1.20 | 1.02 | 0.84 | 7.65 | 7.23 | 7.23 | 1.3 | 4.5 |
800 | 1.40 | 1.19 | 0.98 | 9.36 | 8.84 | 8.84 | 1.2 | |
1000 | 1.70 | 1.45 | 1.19 | 10.98 | 10.37 | 10.37 | 1.1 | |
1250 | 1.95 | 1.66 | 1.37 | 13.05 | 12.33 | 12.33 | 1.0 | |
1600 | 2.40 | 2.04 | 1.68 | 15.57 | 14.71 | 14.71 | 0.90 | |
注：表中斜線上方數值為Yyno聯結組變壓器用；斜線下方數值為Dyn11聯結組變壓器用。
35KV電壓等級 50kVA-1600kVA配電變壓器
額定容量 kVA | 空載損耗kW | 負載損耗kW | 空載電流 % | 短路阻抗 % | ||||
S9 | S10 | S11 | S9 | S10 | S11 | |||
50 | 0.24 | 0.20 | 0.17 | 1.22 | 2.00 | 6.5 | ||
100 | 0.34 | 0.29 | 0.24 | 2.03 | 1.80 | |||
125 | 0.38 | 0.33 | 0.27 | 2.39 | 1.75 | |||
160 | 0.41 | 0.35 | 0.29 | 2.84 | 1.65 | |||
200 | 0.48 | 0.41 | 0.34 | 3.33 | 1.55 | |||
250 | 0.57 | 0.49 | 0.40 | 3.96 | 1.40 | |||
315 | 0.68 | 0.58 | 0.48 | 4.77 | 1.40 | |||
400 | 0.82 | 0.70 | 0.58 | 5.76 | 1.30 | |||
500 | 0.97 | 0.83 | 0.68 | 6.93 | 1.30 | |||
630 | 1.20 | 1.02 | 0.84 | 8.28 | 1.25 | |||
800 | 1.40 | 1.19 | 0.98 | 9.90 | 1.05 | |||
1000 | 1.70 | 1.45 | 1.19 | 12.15 | 1.00 | |||
1250 | 2.00 | 1.70 | 1.40 | 14.67 | 0.85 | |||
1600 | 2.40 | 2.04 | 1.68 | 17.55 | 0.75 | |||
35KV電壓等級 50kVA-1600kVA配電變壓器
額定容量 kVA | 空載損耗kW | 負載損耗kW | 空載電流 % | 短路阻抗 % | |||||||
S9 | S10 | S11 | S9 | S10 | S11 | ||||||
800kVA-31500kVA雙繞組無勵磁調壓變壓器（低壓為3-10kV級） | |||||||||||
800 | 1.24 | 1.08 | 0.93 | 9.90 | 9.40 | 9.40 | 1.05 | 6.5 | |||
1000 | 1.44 | 1.26 | 1.08 | 12.20 | 11.50 | 11.50 | 1.00 | ||||
1250 | 1.76 | 1.54 | 1.32 | 14.70 | 13.90 | 13.90 | 0.90 | ||||
1600 | 2.12 | 1.86 | 1.59 | 17.60 | 16.60 | 16.60 | 0.85 | ||||
2000 | 2.72 | 2.38 | 2.04 | 19.40 | 18.30 | 18.30 | 0.75 | ||||
2500 | 6.20 | 2.80 | 2.40 | 20.70 | 19.60 | 19.60 | 0.75 | ||||
3150 | 3.80 | 3.33 | 2.85 | 24.30 | 23.00 | 23.00 | 0.70 | 7.0 | |||
4000 | 4.52 | 3.96 | 3.39 | 28.80 | 27.20 | 27.20 | 0.70 | ||||
5000 | 5.40 | 4.73 | 4.05 | 33.10 | 31.20 | 31.20 | 0.60 | ||||
6300 | 6.56 | 5.74 | 4.92 | 36.90 | 34.90 | 34.90 | 0.60 | 7.5 | |||
8000 | 9.20 | 8.05 | 6.90 | 41.00 | 39.00 | 39.00 | 0.55 | ||||
10000 | 10.90 | 9.52 | 8.16 | 48.00 | 46.00 | 46.00 | 0.55 | ||||
12500 | 12.80 | 11.20 | 9.60 | 57.00 | 54.00 | 54.00 | 0.55 | 8.0 | |||
16000 | 15.20 | 13.30 | 11.40 | 70.00 | 66.00 | 66.00 | 0.50 | ||||
20000 | 18.00 | 15.80 | 13.50 | 84.00 | 80.00 | 80.00 | 0.50 | ||||
25000 | 21.30 | 18.70 | 16.00 | 99.00 | 94.00 | 94.00 | 0.40 | ||||
31500 | 25.30 | 22.20 | 19.00 | 119.00 | 113.00 | 113.00 | 0.40 | ||||
2000kVA-12500kVA雙繞組有載調壓變壓器（低壓為3-10kV級）高壓分接范圍±3×2.5% | |||||||||||
2000 | 2.88 | 2.52 | 2.16 | 18.80 | 17.70 | 17.70 | 1.00 | 6.5 | |||
2500 | 3.40 | 2.98 | 2.55 | 21.80 | 20.60 | 20.60 | 1.00 | ||||
3150 | 4.04 | 3.54 | 3.03 | 26.00 | 24.60 | 24.60 | 0.90 | 7.0 | |||
4000 | 4.84 | 4.24 | 3.63 | 30.70 | 29.00 | 29.00 | 0.90 | ||||
5000 | 5.80 | 5.08 | 4.35 | 36.00 | 34.00 | 34.00 | 0.85 | ||||
6300 | 7.04 | 6.16 | 5.28 | 38.70 | 36.60 | 36.60 | 0.85 | 7.5 | |||
8000 | 9.84 | 8.61 | 7.38 | 42.80 | 40.40 | 40.40 | 0.75 | ||||
10000 | 11.60 | 10.15 | 98.70 | 50.60 | 47.80 | 47.80 | 0.75 | ||||
12500 | 13.68 | 11.97 | 10.26 | 59.90 | 56.60 | 56.60 | 0.70 | 8.0 | |||
隨著互聯網技術的發展，現在大家購買火車票也是越來越方便了。數據顯示，在1月10日全國鐵路共售出的1482.7萬張車票中，86.5%都是通過12306網站或手機客戶端售出的，在網上購買車票的人越來越多，而希望火車票能像機票一樣實現往返票同時銷售的呼聲也越來越高。對此，12306技術部主任單杏花11日表示，一次買齊往返票已在研究中。
當前，旅客在12306網站或手機客戶端上購票，只能按來回分兩次搶票，需要中途轉車的旅客，還會出現累計要搶4次甚至更多次的現象，這樣一來，不僅旅客要多花很多時間和精力，而且由于登錄網站的次數增多，導致速度變慢甚至網站癱瘓。再加上來回車票的搶票時間不同，通常旅客出行幾天，即使搶票順利，也至少要為車票焦慮幾天。
更重要的是，這種購票模式還增加了很多不確定性。比如，去時的票搶到手了，回時的票卻沒有搶到，整個行程或許只能被迫取消。對于需要轉車的旅客更是如此，搶了前段行程的車票，后段行程的車票沒有搶到，也只好退票。即使前后行程的票都搶到了，中間相隔時間也可能很長。此外，當旅客需要退票重新購票時，退和購的次數將成倍增加，操作的難度很大，讓人不勝其煩。
若能實現往返火車票同時搶，無論搶票次數還是退票次數，都會大幅減少，12306的服務將會進一步得到優化。并且，來回車票同時銷售，可使旅程形成一個閉環，鐵路部門對旅客動向的掌握就會更加快速，運力的調整也會變得更及時高效。
當然，實現往返火車票同時搶，也難免會面臨一些技術難題，對12360的處理系統提出了更高要求。但在這方面加大技術研發力度，甚至加倍投入研發資金，這無疑是十分值得的。
春運正處于“走得了”向“走得好”的轉變，而旅途舒適只是“走得好”的一個方面，購票不折騰，行程好安排，也是“走得好”的重要內容。一次買齊往返票已納入鐵路部門的研究范圍，對于廣大旅客無疑是一個好消息，期待這一便民舉措盡快變成現實，讓旅客出行更省心省力。
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